По вопросам подачи заявок на перевалку грузов в ОАО "Новорослесэкспорт" обращаться в Единую коммерческую дирекцию Группы НМТП

Телефон: +7 (8617) 60-43-02
Факс: +7 (8617) 60-43-26
e-mail: com@ncsp-net.com
Коммерческий директор Группы НМТП - Никитин Руслан Геннадьевич

Услуги

Нормы погрузки/выгрузки по номенклатуре грузов

Нормы погрузки в РПД, применяемые Обществом при погрузке

Технологическая схема размещения и крепления грузов в ж/д вагонах

Основными видами услуг, оказываемыми ОАО «Новорослесэкспорт», являются:

• Перевалка на экспорт лесных грузов
• Перевалка на экспорт / импорт прочих грузов (металл, тарно-штучные, наливные грузы)
• Накапливание, открытое и закрытое хранение грузов
• Хранение скоропортящихся грузов на холодильных складах
• Приемка грузов с ж/д и автотранспорта

На предприятии используются следующие технологические схемы перевалки грузов:

1. Перевалка с внутрипортовым перемещением

«транспортное средство (ж/д вагон, автомобиль) – склад – борт судна» (экспорт),
«борт судна, ж/д транспорт – склад – транспортное средство» (импорт).

Процесс перевалки по данной технологической схеме включает в себя:

Экспорт:

• Выгрузка грузов с ж/д вагонов, автотранспорта,
• Перевозка к месту хранения, складирование грузов,
• Транспортировка грузов на причалы,
• Погрузка на борт судна,
• Крепление и сепарирование грузов на судах.

• Выгрузка грузов с борта судна, ж/д транспорта,
• Перевозка к месту хранения, складирование,
• Погрузка на ж/д или автотранспорт.

• Транспортировка грузов к месту погрузки,
• Погрузка на борт судна.

• Выгрузка грузов с борта судна,
• Погрузка на ж/д или автотранспорт.

Норма погрузки на судно дана из расчета, что погрузка будет производится во все грузовые помещения.

Судно «СТ – СТК» с одним люком - просвет люка 20 м и более.
Судно «СТ – СТК» с двумя люками - просвет люка менее 20 м.

По письменному согласованию Сторон нормы погрузки могут быть пересмотрены.

Экспортные пиломатериалы, вырабатываемые в соответствии со стандартами и техническими условиями (ГОСТ 9302-83Е и др.), перевозят с предприятий-изготовителей в ОАО "Новорослесэкспорт" по железной дороге в пакетированном виде, независимо от того, что груз является готовой продукцией или полуфабрикатом. Транспортные пакеты пиломатериалов должны быть сформированы из пиломатериалов одного сорта, одной толщины, одной или по согласованию с внешнеторговым объединением двух-трех сменных длин и упакованы в соответствии с ГОСТ 19041-85. Не высушенные пиломатериалы двух-трех смежных длин должны быть уложены в транспортные пакеты с одним выровненным, а другим уступчатым торцами. При этом каждая стопа (слой) пакета должна содержать пиломатериалы одной определенной длины. Согласно «Техническим условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», утвержденным МПС, пакеты должны иметь следующие размеры поперечного сечения (ширина х высота):

1. При перевозке в полувагонах сухих и сырых пиломатериалов (схемы А, В) - 1200 (1250) х1100 (1150) мм для основного груза вагона, - 1100х550 мм для дополнительного груза вагона «шапки»



2. При перевозке сырых пиломатериалов на платформах (схема Б) - 1350х1100 мм для основного груза вагона, - 1100х550 мм для дополнительного груза

Для перевозки пиломатериалов используют технически исправные и очищенные полувагоны и платформы (запрещается погрузка груза в цельнометаллические полувагоны без люков или с заваренными люками и без торцевых дверей). В полувагонах и на платформах (1) по длине размещают пакеты (5 и 7) длиной 5.0-6.5 м; 4.0 м и 1.5-2.75 м в два, три, четыре и более штабелей (схемы А, Б, В). При размещении в полувагонах штабелей из пакетов длиной 1.5-2.75 м дополнительный груз «шапку» формируют из пакетов длиной 4.0 м и более (схема В).

В основном вагонном грузе пакеты размещают в два ряда (яруса) и две стопы (схемы А, Б, В), в «шапке» в два ряда (схемы А, Б, В), при этом в первом ряду укладывают два пакета, а во втором один пакет.

Перед погрузкой пакетов на пол полувагона (платформы) укладывают подкладки (3): при двухштабельном размещении под каждый штабель – три; при более - две. Под концы штабелей, расположенные у торцовых бортов вагона, укладывают подкладки толщиной 75мм. Остальные подкладки должны иметь толщину 50 мм. В случае четырехштабельного и более размещения пакетов длиной 1.5-2.75 м в четыре и более штабелей все подкладки должны иметь толщину 50 мм, так как утолщенные подкладки заменяются соответствующими прокладками. Между подкладками толщиной 75 мм и порогом полувагона или бортом платформы ставят упоры (2) толщиной 75мм, которые прибивают гвоздями в полувагонах к подкладкам толщиной 75,0 мм, а на платформах – к полу.

Для ограждения штабелей пакетов в полувагонах и на платформах устанавливают деревянные стойки (4) длиной 2800 мм. Диаметр стоек в нижнем отрубе должен быть 120-140 мм, а в верхнем не менее 90 мм. Допускается применять стойки из пиломатериалов не ниже второго сорта сечением 90х120 мм, с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486-86 и 2695-83. В зависимости от длины каждый штабель ограждается двумя - четырьмя парами стоек (схемы А, Б, В). В полувагонах стойки крепят к лесным скобам увязкам из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити, а на платформах устанавливают в боковые скобы. К стойкам напротив пакетов первого и второго рядов пакетов прибивают предохранительные доски толщиной 22 мм.

При погрузке пакетов в полувагон и на платформу в каждом ряду и каждой стопе определенного штабеля размещают соответственно пакеты одинаковой высоты и ширины, соблюдая симметричность их размещения осям симметрии вагона. Ряды пакетов в штабеле разделяют прокладками (6) толщиной 50 мм. При двухштабельном размещении пакетов их ряды разделяют тремя прокладками. Две прокладки между рядами пакетов укладывают при размещении такого груза в вагонах в три и более штабелей.

Пакеты размещают в вагоне вплотную к стойкам. В промежуток, образующийся между пакетами, устанавливаются вертикальные прокладки-распорки (15), длина которых не должна превышать высоту основного вагонного груза из пакетов. Толщину прокладок-распорок принимают равной ширине промежутка между пакетами. Штабеля пакетов по длине вагона грузят вплотную друг к другу, предусматривая технологические зазоры шириной 75-100 мм между торцами штабелей и бортами полувагонов. Уступчатые пакеты размещают по длине вагона уступ с уступом в «замок».

При погрузке пакетов пиломатериалов в полувагоны длиной 12.1 м и менее с целью исключения повреждения продукции в период перевозки и во время выгрузки пакеты должны быть размещены в полувагонах с одной или обеими открытыми торцовыми дверями.

От загрязнения в пути боковые и торцовые поверхности пакетов, в том числе в «шапке», необходимо укрывать влагонепроницаемой бумагой, с закреплением ее увязочной лентой. Влагонепроницаемая бумага должна быть негорючей или трудногорючей и иметь коэффициент трения по дереву не менее 0.45-0.6. В случае применения укрытия пакетов из других материалов оно должно быть подтверждено расчетами и утверждено в установленном порядке.

После размещения второго ряда пакетов в основном грузе вагона, скрепляют попарно стойки посредством инвентарных четырехзвенных металлических стяжек (8) и увязок из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Сверху второго ряда пакетов основного вагонного груза укладывают удлиненные прокладки (11) толщиной 50 мм, шириной 150 мм и длиной 3.0 м. При четырехштабельном и более размещении пакетов в основном грузе вагона крайние с обоих концов груза прокладки должны иметь толщину 75 мм. На концах удлиненных прокладок, отступая от их торцов не менее 75 мм, делают зарубки глубиной 10-15 мм для заглубления проволочных увязок. На удлиненных прокладках размещают пакеты (7) дополнительного груза, которые должны размещаться над пакетами основного груза. При размещении пакетов в дополнительном грузе между пакетами укладывают промежуточные прокладки (13) длиной 2400 мм. Сверху дополнительного груза укладываются прижимные бруски, на которых отступив 50-75 мм, от торцов, делают такие как на промежуточных прокладках зарубки глубиной 10-15 мм.

На удлиненные прокладки вплотную к стойкам укладывают распорные доски (9) толщиной 50 мм. Распорные доски прибивают к прокладкам гвоздями (14). При образовании промежутков между пакетами и распорными досками размещают упоры, которые прибивают гвоздями к прокладкам. Распорные доски (9) располагают сбоку верхних пакетов дополнительного груза (схема А, Б, В) и крепят их гвоздями к промежуточным прокладкам. Концы удлиненных и промежуточных прокладок и прижимных брусков скрепляют увязками (10) из проволоки диаметром 6 мм в две нитки, которые должны быть туго скручены.

Работы по перемещению и креплению пакетированных пиломатериалов на платформах осуществляются в соответствии с требованиями, изложенными в «Технических условиях размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» МПС.