Свод обычаев открытого акционерного общества «Новорослесэкспорт» далее Свод, является документом, регламентирующим:

• производственный режим работы ОАО «Новорослесэкспорт»;
• порядок и условия захода судов в порт, погрузки, разгрузки и обслуживания находящихся в порту судов;
• порядок и условия приема, хранения, завоза в порт и отправления из порта грузов железнодорожным, автомобильным и другими видами транспорта;
• взаимоотношения ОАО «Новорослесэкспорт» с клиентами.

• Международной практике работы морских портов;
• Законодательстве РФ;
• Уставе ОАО «Новорослесэкспорт».

Раздел 1          Определения

Раздел 2          Производственный режим работы Общества

Раздел 3          Услуги

Раздел 4          Гарантии

Раздел 5          Условия приема и обработки судов у причалов общества

Раздел 6          Портовые сборы

Раздел 7          Учет стояночного времени

Раздел 8          Порядок исчисления сталийного времени

Раздел 9          Методы переработки грузов

Раздел 10        Ответственность сторон

Раздел 11        Распоряжение грузами

Раздел 1

Определения

В настоящем Своде нижеприведенные слова и выражения имеют следующие значения:

Общество – открытое акционерное общество «Новорослесэкспорт»;

клиент – любое физическое или юридическое лицо, являющееся пользователем услуг Общества и состоящим с ним в договорных отношениях;

груз – любой груз, включая упаковку, средства укрупнения грузовых мест, контейнер или другие средства, предназначенные и специально изготовленные для транспортировки, защиты или поддержки груза;

территория Общества – территория, занимаемая Обществом для эксплуатации производственной базы;

судно – самоходное или несамоходное плавучее гидротехническое сооружение, используемое в целях торгового мореплавания;

судовладелец – лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании;

экспедитор – полномочный представитель грузовладельца;

обработка судна – любые действия, связанные с погрузочно-разгрузочными и сопутствующими им работами, неполным транспортно-экспедиторским обслуживанием, а также с перемещением судна от причала к причалу Общества;

погожий рабочий день – означает день, в течение которого погода позволяет провести соответствующие грузовые операции безопасно, в соответствии с действующими "Правилами безопасности труда в морских портах", "Правилами технической эксплуатации перегрузочной техники" и без угрозы нанесения ущерба грузу, судну, портовым сооружениям и оборудованию.

Раздел 2

Производственный режим работы Общества

2.1. Заход судов осуществляется круглый год.

2.2. Нормальным рабочим временем считается время с 08:00 до 16:00 часов, кроме воскресных и праздничных дней.

Общество осуществляет работы и услуги круглосуточно на договорных условиях.
Праздничными днями считаются:
1, 2, 3, 4, 5 января - Новогодние каникулы;
7 января - Рождество Христово;
23 февраля - День защитника Отечества;
8 марта - Международный женский день;
1 мая - Праздник Весны и Труда;
9 мая - День Победы;
12 июня - День России;
4 ноября - День народного единства.

2.3. Грузовые операции производятся в рабочие погожие дни.

2.4. Прием судов под обработку, стоянку и другие операции производится только с предварительного согласия Общества, после подтверждения им приема судна, либо на основании договоров (соглашений).

Обязательная лоцманская проводка судна в порт либо из порта, а также при перестановке судна от причала к причалу производится по установленным нормам времени и ставкам лоцманского сбора в соответствии с «Обязательными постановлениями Морской администрации порта Новороссийск».

Раздел 3

Услуги

3.1. ОАО «Новорослесэкспорт» в пределах отведенной ему территории и акватории осуществляет на основании договоров (соглашений) грузовладельцами или экспедиторами грузовладельцев, фрахтователями и другими клиентами работы и услуги, включающие:

• погрузку, разгрузку (включая штивку), сепарирование, крепление, раскрепление груза, сухую зачистку грузовых помещений после выгрузки заходящих в порт судов;
• транспортно-экспедиторское обслуживание;
• складские операции с грузами;
• перевалку грузов на морской транспорт с иных видов транспорта и обратно.

Для выполнения указанных операций Общество использует специализированные комплексы, терминалы и причалы общего назначения с крытыми складами и грузовыми площадками, а также собственное специализированное оборудование и технику.

Опасные грузы переваливаются Обществом по правилам ИМКО, МОПОГ только по предварительному согласованию с компетентными органами.

Завоз грузов на территорию Общества производится по подтверждению Общества. Общество оказывает услуги по погрузке, выгрузке, складированию и хранению грузов на основе договоров с грузовладельцами или их полномочными представителями.

3.2. По дополнительным заявкам Общество оказывает следующие услуги:

- предоставление причалов для отстойных судов,
- энергоснабжение судов,
- подработка грузов (ремонт тары, перетарирование груза и т.д.),
- маркировка и перемаркировка груза,
- прочие работы и услуги, обусловленные договором, соглашением.

За все услуги, оказываемые Обществом, взимается плата в соответствии с действующими тарифами.

Раздел 4

Гарантии

4.1. Каждый клиент, который намерен пользоваться услугами ОАО «Новорослесэкспорт», гарантирует, что он является либо владельцем груза или транспортного средства, прибывающего в порт, либо уполномоченным агентом владельца груза или транспортного средства, а также гарантирует, что принимает на себя обязанность неуклонно следовать положениям данного Свода.

4.2. Клиент гарантирует, если иное письменно не оговорено с ОАО «Новорослесэкспорт», что любой груз или судно, или транспортное средство, которые он доставляет или направляет в порт:

- не представляют опасности или не станут представлять опасность в том виде, в котором они доставлены и/или когда будут находиться на территории Общества;
- не токсичны и не будут являться источником выделения вредного газа, пыли, жидкости или радиационного излучения;
- не будут загрязнять, представлять опасность поражения или ущерба какому-либо лицу или какому-либо грузу, или оборудованию, или акватории, или территории порта;
- правильно и должным образом упакованы в соответствии с действующими правилами;
- соответственно маркированы - с предупреждающими знаками (в случае, если груз опасный), и с соответствующими знаками (если существуют специальные требования по перегрузке груза);
- не содержат наркотических средств, контрабанды, порнографии и других товаров, запрещенных или ограниченных в обороте законодательством РФ.

Раздел 5

Условия приема и обработки судов у причалов общества

5.1. Характеристики принимаемых судов:

№ причала	Осадка (м)	Длина (м)
32/1	7,1	108
32/2	7,8	121
32/3	7,9	121
32/4	8,3	146
32/5	5,6	126
28А	8,0	126
29	7,5	120
30	6,8	100
31	7,5	170 м ошвартованных на смежных причалах
31А	6,5

5.1.1. Максимальная длина судов, швартуемых к причалу №28А - 100 м. Швартовка судов длиной более 100 м - по согласованию с МАПН.

Максимальная длина судов, швартуемых к причалу № 29 - 120 м. Швартовка судов длиной более 120 м - по согласованию с МАПН.

Общая максимальная длина судов, ошвартованных на смежных причалах №№ 31 и 31А, составляет 170 м, без учета требуемых расстояний между корпусами судов и расстояния от корня причала № 31А до корпуса судна.

5.2. Очередность постановки судна:

5.2.1. Общество принимает под обработку суда, включенные в очередь постановки. Судно включается в очередь на дату предоставления нотиса о готовности к погрузке.

5.2.2. Приоритетное право при формировании очереди на постановку имеют следующие суда:

- линейные суда контейнеровозы при постановке к причалу № 28А;
- крупногабаритные суда, осадка которых не позволяет проводить их обработку у причалов №№ 31, 31А, при постановке к причалу №29;
- суда со скоропортящимся грузом, предназначенным для выгрузки на причалах Общества.

5.2.3. Общество вправе в одностороннем порядке вводить иные правила формирования очередности постановки судов к причалам с целью ускорения их обработки у причалов Общества.

5.3. Информация о подходе судов:

5.3.1. О предстоящем прибытии заявленного судна капитан судна или его агент обязаны предоставить Обществу информацию за 10 суток и уточненную за 72, 48, 24 и 6 часов до ожидаемого времени прихода судна с указанием:

судовладельца, фрахтователя, кода судна, уточненного времени прибытия к лоцманской станции (приемному бую), осадки судна на приход и предварительной осадки на отход, его длины, количества и размерений грузовых люков, наличия грузоподъемных средств (их количества, расположения, грузоподъемности, вылета стрелы за борт), каргоплана, полной информации о наличии грузовых документов потребности в топливе, воде, других видах снабжения, услугах, а также отсутствия санитарных и других ограничений, препятствующих готовности судна к обработке и другой информации о судне и грузе, в том числе опасном, обеспечивающей нормальную обработку судна в порту.

По судам, приходящим на догрузку, капитан или его агент обязаны предоставить следующую дополнительную информацию:

количество погруженного груза в предыдущих портах погрузки, схему расположения и крепления погруженного груза в трюмах, наличие свободных трюмов. Общество в обязательном порядке, в каждом конкретном случае, подтверждает прием такого судна под обработку.

5.3.2. О всяких задержках в пути, способных вызвать опоздание судна против указанных сроков предполагаемого прибытия, капитан обязан немедленно известить Общество через агента.

5.4. Готовность судна к обработке:

5.4.1. Нотис о готовности судна к погрузке или выгрузке капитан обязан вручить в официально установленные в Обществе рабочие часы, после получения судном свободной практики (после оформления прихода, таможенного и санитарного досмотра, а также после окончания выгрузки в том случае, если судно переходит под погрузку).

5.4.2. Грузовые помещения судна в соответствии с нотисом должны быть к началу погрузки сухими, полностью защищенными и обеспеченными всем необходимым оборудованием для погрузки данного груза.

5.4.3. Судно считается готовым к погрузке навалочных грузов при наличии четкой грузовой марки, легко читаемой шкалы углублений, позволяющей определить количество погруженного груза по осадке; отсутствии балластных вод или наличии их количества, которое может быть отдано судовыми средствами без перерыва погрузки; готовности трюмов под конкретный груз.

5.4.4. Нотис о готовности судна принимается при условии фактической готовности судна во всех отношениях к погрузке или выгрузке данного груза на все трюма судна, подлежащие обработке в данном порту, наличия полного комплекта грузовых документов, а также выполнении таможенных, карантинных, санитарных и других формальностей. Готовность судна, в соответствии с требованиями Общества к безопасному производству работ, оформляется Актом готовности судна к безопасному производству грузовых работ по форме Свода, подписанным представителями Общества и судна.

5.4.5. В необходимых случаях готовность судна к погрузке/выгрузке груза должна быть подтверждена соответствующей инспекцией (комиссией).

5.5. Обязанности судна:

5.5.1. Судно обязано принимать или сдавать груз днем и ночью, а также в воскресные и праздничные дни, предоставляя безвозмездно пар, электроэнергию, освещение, сжатый воздух, лебедки, краны, и другие приспособления, необходимые для обеспечения погрузки или выгрузки груза.

5.5.2. До начала грузовых операций администрация судна обязана проинформировать Общество обо всех конструктивных особенностях судна, которые могут повлиять на производство грузовых операций.

Общество не несет ответственности за ущерб, нанесенный судну в процессе грузовых работ, вследствие непринятия администрацией судна до начала грузовых операций должных мер по защите элементов судна (трапов, крышек балластных танков, судового набора и т.д.).

5.5.3. Прием и сдача грузов с/на судно производится у борта судна тальманами Общества или номинированной сюрвейерской компанией и судна с обязательным оформлением каждой из сторон тальманской / люковой расписки соответствующего образца. При этом каждый «подъем» и/или общее количество погруженного/выгруженного груза за смену должны быть подтверждены обоюдными подписями тальманов Общества и судна или номинированной сюрвейерской компании.

Общество оставляет за собой право не выставлять собственных тальманов.

Внесение изменений в тальманские / люковые расписки допускается только по обоюдному согласию Сторон с соответствующим подтверждением - подписями тальманов Общества и судна или номинированной сюрвейерской компании. Тальманские / люковые расписки, в которые внесены изменения без согласования Сторон или выполненные судном в одностороннем порядке, недействительны. В случае если судно не выставляет своих тальманов, то принимается счет тальманов Общества, независимо от того, представлялась капитану информация о количестве погруженного или выгруженного груза или нет, при этом грузовые документы, выполненные на основании счета Общества, подписываются капитаном без оговорок.

Судно обязано обеспечить выдачу груза поконосаментно. Дополнительные расходы, связанные с выгрузкой поконосаментно засортированных грузов, относятся на счет судна.

5.5.4. Во время перерывов в погрузке или выгрузке любых грузов, а также в случае непогоды, судно производит закрытие и открытие трюмов. В случае использования для этих целей береговых кранов, данные услуги оплачиваются Обществу в соответствии с условиями Агентского договора.

5.5.5. Стоимость простоя рабочей силы, произошедшего по причинам, зависящим от судна (неисправность грузовых средств суда, отсутствие пара, освещения, приостановка или снижение интенсивности грузовых работ в связи с засортировкой коносаментных партий или по просьбе или вине администрации судна и т.п.), оплачиваются Обществу, в соответствии с условиями Агентского договора.

5.5.6. По требованию Общества, судно должно освободить причал. При невыполнении этого требования, судовладелец несет материальную ответственность в полном объеме за убытки, понесенные Обществом.

5.6. Ответственность за размещение, крепление и сепарирование грузов на судне:

5.6.1. Размещение грузов на судне производится по грузовому плану, утвержденному капитаном, согласованному с Обществом и представителем грузовладельца. Если на судно предстоит погрузка тяжеловесных (массой свыше 5 т) и/или длинномерных (длиной более 8 м) грузов, до начала грузовых операций администрация судна обязана выдать Обществу, помимо грузового плана, схему размещения и крепления вышеуказанных грузов, с учетом допустимых нагрузок на палубы грузовых помещений, наличия рымов.

Администрация судна ответственна за правильное размещение, укладку, штивку, крепление, сепарирование и сохранность груза в грузовых помещениях судна. Судовладелец несет ответственность за сепарирование коносаментных партий груза и качество сепарации, а также за все расходы, явившиеся результатом неправильной загрузки судна.

5.6.2. Установка стоек для приема груза на палубу, крепление палубного груза, производится за счет судна под его ответственность, независимо от того, производится ли эта работа судовой командой или по заявке капитана силами и средствами Общества.

5.6.3. Работы по сепарированию и креплению/раскреплению груза, производимые на судне, относятся на счет судна.

Сепарационные или крепежные материалы, необходимые для перевозки груза, предоставляются грузовладельцем за свой счет.

Специальный инвентарь – талрепы, скобы, стальные тросы и другие приспособления для крепления груза, предоставляются администрацией судна.

При отсутствии договоров с судовладельцами, все расходы по креплению, крепежному инвентарю и сепарационным материалам, относятся на счет грузовладельца или его экспедитора. На линейных судах сепарационные и крепежные материалы предоставляются судовладельцем за свой счет.

Расчет нормативного времени на крепление груза производится в зависимости от судовой партии и времени работы контролирующих служб.

5.6.4. Дополнительные расходы, связанные с выгрузкой груза из локеров, диптанков и других помещений, неприспособленных для нормальной работы людей и механизмов, а также выгрузка некондиционных грузов и грузов в дефектной таре, оплачиваются за счет грузовладельца.

Раздел 6

Портовые сборы

6.1. Со всех судов, заходящих в порт Новороссийск под грузовые операции, по действующим ставкам взимаются следующие портовые сборы:

- корабельный,
- маячный,
- причальный,
- лоцманский,
- буксирный,
- экологический,
- швартовный.

6.2. Взимание портовых сборов и контроль за их поступлением осуществляют портовые власти.

6.3. Ставки лоцманского, швартовного и экологического сборов повышаются:

а) в рабочие дни:
с 16.00 до 24.00, с 00.00 до 08.00 часов - на 25 %;
б) в субботние, воскресные и праздничные дни:
с 08.00 до 16.00 часов - на 50 %,
с 16.00 до 24.00 часов, с 24.00 до 08.00 часов - на 100 %.

Раздел 7

Учет стояночного времени

7.1. Под стояночным временем судна понимается все время нахождения судна в порту с момента прихода его в порт (окончания швартовки к причалу). Окончанием стояночного времени судна в порту считается момент его отхода из порта (начало отшвартовки от причала).

7.2. Для учета стояночного времени, фактически затраченного судном в порту, судно совместно с Обществом ведет Акт учета стояночного времени. Если судно в порту разгружается, а затем загружается, то Акт учета стояночного времени составляется отдельно для выгрузки и погрузки. Акт учета стояночного времени подписывается капитаном судна (агентом) и представителями Общества. Подписание сторонами Акта учета стояночного времени не должно задерживать отход судна. Записи в Акт учета стояночного времени изменениям не подлежат, и ни одна из сторон не вправе отказаться от его подписания. При наличии разногласий сторона, имеющая возражения, делает перед своей подписью соответствующую оговорку.

7.3. В Акте учета стояночного времени в хронологическом порядке фиксируются в часах и минутах производственные операции с момента прибытия судна в порт и до окончания всех операций, производимых Обществом, а также все задержки в обработке, вызвавшие прерывание сталийного времени судна, с указанием их продолжительности и причин, оформленных в необходимых случаях актами.

7.4. Акт учета стояночного времени должен быть представлен агентом судна не позднее двух суток после окончания грузовых работ главному диспетчеру Общества для акцептования или внесения оговорок старшим стивидором соответствующего грузового района.

Раздел 8

Порядок исчисления сталийного времени

8.1. Под сталийным временем понимается рабочее время, полагающееся Обществу по нормам договора и/или настоящего Свода на выгрузку или погрузку груза, включая сепарирование, перевеску, обычное крепление-раскрепление (обусловленное правилами ИМО) и штивку груза; открытие, закрытие и перекрытие грузовых люков; оформление документов на выгруженный/ погруженный груз; сухую зачистку и уборку грузовых помещений после выгрузки, бункеровку топливом и водоснабжение судна, если их невозможно выполнить в процессе грузовых работ; швартовые работы в связи с производством грузовых работ с учетом специализации причалов Общества.

В случае необходимости специального крепления/раскрепления грузов по требованию судна, применения особо трудоемких подготовительных операций при выгрузке груза в связи с его состоянием (взрывные работы, киркование, пневморыхление, перетаривание, выборка подмоченных и нарушенных мест), при перегрузке ядовитых и огнеопасных грузов с применением противогазов и т. п. Обществу предоставляется дополнительное время, которое добавляется к сталийному времени и определяется фактически затраченным временем.

8.2. Сталийное время определяется делением массы (количеств) груза в тоннах (м³, штуках) на норму погрузки-выгрузки груза с/на судно определенной классификационной группы в рабочих погожих сутках.

При погрузке груза на судно с различной нормой масса соответствующего груза делится на установленную норму на судно в рабочих погожих сутках. В случае погрузки-выгрузки грузов не во все грузовые помещения (трюм, твиндек, палубы ролкеров) установленная норма умножается на количество предъявленных грузовых люков и делится на все количество грузовых люков на судне. К сталийному времени на производство грузовых работ прибавляется время на выполнение вспомогательных операции, не совмещаемых с производством грузовых работ.

8.3. При исчислении сталийного времени воскресные дни и дни официальных праздников, а также время после 15.00 субботних и предпраздничных дней и до 8.00 понедельников и дней, следующих после праздничных дней, не считаются сталийным временем независимо от того, производилась обработка судна или нет.

8.4. Счет сталийного времени начинается с 16:00 часов, если нотис о готовности судна к грузовым операциям вручен капитаном до 12 часов, и с 08:00 часов следующего рабочего дня, если нотис вручен после 12:00 часов.

8.5. Счет сталийного времени прерывается в случае, когда грузовые работы и вспомогательные операции, учтенные в сталийном времени, не могут выполняться по следующим причинам:

• непогода (осадки, мороз, жара, сильный ветер), забастовки и другие форс-мажорные обстоятельства и их последствия;
• по вине судовой администрации, фрахтователя, грузовладельца;
• при отсутствии транспортных средств по грузам, перегружаемым только по прямому варианту в объемах, обусловленных в договорах между ОАО «Новорослесэкспорт» и клиентами.

8.6. Время, фактически затраченное на работы, связанные с выгрузкой груза из локеров, диптанков и других помещений, неприспособленных для нормальной работы людей и механизмов, а также выгрузка некондиционных грузов и грузов в дефектной таре добавляется к сталийному.

Раздел 9

Методы переработки грузов

9.1. Если иное письменно не согласовано между клиентом и Обществом, Общество оставляет за собой право полной свободы в выборе средств, методов и процедуры при приеме грузов, их складировании, строповке, перевозке, погрузке, выгрузке, перетарке, укладке, учете.

Раздел 10

Ответственность сторон

10.1. Общество не несет ответственность за недостачу, утерю, повреждение, засылку грузов или ущерб судну, независимо от того, когда это произошло, кроме случаев, когда клиентом доказано, что недостача, утеря, повреждение или засылка были вызваны небрежностью или незаконными действиями или упущениями Общества или его штатных работников.

10.2. Общество не несет ответственность за недостачу, утерю, повреждение, засылку грузов или ущерб судну, если это произошло при наличии следующих обстоятельств:

- непреодолимой силы, урагана, бури или наводнения;
- пожара, взрыва, задымления;
- забастовок, локаутов и других индустриальных акций;
- войны, революции, бунта и других гражданских волнений;
- несоответствующей или недостаточной упаковки грузов;
- несоответствующей, недостаточной, неясной или неправильной маркировки грузов;
- воздействия насекомых, вредителей, гниения или коррозии;
- воздействия тепла или холода;
- действий, совершенных третьими лицами, находящимися на территории Общества с разрешения или без разрешения Общества;
- действий со стороны Общества, его работников или агентов, оправданно необходимых для обеспечения безопасности и защиты людей, территории, судна или грузов;
- недостаточного количества причалов, рабочей силы, оборудования, топлива или электроэнергии;
- полного или частичного выхода из строя каких-либо предлагаемых Обществом электронных услуг или систем, включая полный или частичный выход из строя средств коммуникации с этими услугами и системами;
- с письменного согласия судовладельца, грузовладельца, или иного уполномоченного ими лица.

10.3. В случае если Общество ответственно за причинение ущерба грузу, максимальная сумма возмещения, подлежащая уплате, равна стоимости груза, к которому относится претензия, но не более:

• $ 200 за одно грузовое место,
• $ 2000 за общий ущерб по одному случаю повреждения.

10.4. В случае если Общество ответственно за причинение ущерба судну, максимальная сумма возмещения, подлежащая уплате, равна:

• стоимости той части судна, к которой относится претензия на момент повреждения или утери;
• стоимости ремонта (совместно определенной сюрвейерами, назначенными Обществом и судовладельцем).

10.5. В случае если Общество ответственно за причинение ущерба оборудованию, максимальная сумма возмещения, подлежащая уплате, равна: стоимости ремонта (совместно определенной сюрвейерами, назначенными ОАО «Новорослесэкспорт» и владельцем оборудования), либо стоимости оборудования, к которому относится претензия, но не более $ 200 за одну единицу оборудования.

10.6. Ответственность сторон (судна, Общества, фрахтователя, грузовладельца) за несоблюдение сроков и условий погрузки/выгрузки, в том числе ставки диспача/ демереджа, определяется договорами (соглашениями).

10.7. Общество несет ответственность перед судовладельцем за повреждение судна, произошедшее по вине Общества, подтвержденное актом, составленным с обязательным участием представителя Общества в течение смены, в которого произошло повреждение.

Раздел 11

Распоряжение грузами

11.1. Общество вправе продать или иным образом распорядиться грузами, которые недостаточно или неправильно маркированы, адресованы или не поддаются идентификации и Общество не в состоянии определить, на какое судно они должны быть отгружены или кому они должны быть предоставлены для получения, а также, если какие-либо грузы не вывезены или не приняты получателем по истечении предельного срока хранения грузов на территории Общества.

Все расходы, возникшие в связи с хранением, переработкой, продажей таких грузов относятся на счет клиента.

Утилизация грузов осуществляется грузовладельцем или его полномочным представителем за свой счет.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к Своду обычаев ОАО «Новорослесэкспорт»

Требования ОАО «Новорослесэкспорт» к готовности судна для безопасного производства грузовых работ

1. Судовые трапы, сходни, переходные мостики и т.п. должны быть в исправном состоянии, соответствовать правилам и характеру выполняемой работы и иметь свободный доступ.

2. Под забортным трапом должна быть установлена предохранительная сетка, исключающая выпадение человека с забортного трапа.

3. У забортного трапа должен быть спасательный круг с линем не менее 27.5 м.

4. Леерные ограждения на палубе, площадках, переходах и т. д. должны быть исправными и иметь высоту не менее 1100 мм; если имеются лоцпорты, то они должны быть надежно закреплены; съемные леерные ограждения должны быть установлены на штатные места.

5. В случае, если комингс люка отсутствует или его высота составляет менее 750 мм, то должны быть установлены леерные ограждения высотой не менее 1000 мм.

6. Крышки трюмов в открытом состоянии должны быть надежно закреплены стопорными устройствами.

7. Грузовые помещения должны быть тщательно проветрены.

8. В темное время суток должна быть обеспечена освещенность не менее:

• в грузовых помещениях при перегрузке навалочных грузов - 20 люкс;
• в грузовых помещениях при перегрузке генеральных грузов - 30 люкс;
• в грузовых помещениях, на рампах судов с горизонтальным способом погрузки - 50 люкс;
• на наружных трапах, в проходах, забортном трапе переходных мостиках - 20 люкс.

9. Все люки, проемы, отверстия на палубе должны быть надежно закрыты.

10. При использовании судовых грузовых устройств, последние должны быть исправными.

11. Система вентиляции грузовых помещений должна быть исправна.

12. Судовое электрооборудование не должно создавать условий для поражения электротоком.

Кроме того, к готовности судов с горизонтальным способом погрузки предъявляются следующие требования:

1. Рифленые покрытия наружной и внутренних рамп (аппарелей), грузовых палуб, галерей и т. д. должны быть исправными.

2. Наружные и внутренние рампы должны быть обеспечены исправными колесоотбойными устройствами (высотой не менее 400 мм).

3. По боковым сторонам наружной рампы и в местах, непосредственно не примыкающих к переборкам внутренних рамп, должны быть установлены исправные леерные ограждения высотой не менее 1100 мм.

4. Световая и звуковая сигнализации на внутренних рампах и подвесных палубах должны быть исправны и включаться автоматически при начале движения рампы и за 10-15 сек. до начала движения палубы.

5. На въездах в грузовые помещения, внутренние рампы, грузовые подъемники и подвесные грузовые палубы должны быть установлены знаки предельных габаритов, осевой нагрузки и ограничения скорости.

6. Внутренние рампы в рабочем положении должны быть надежно застопорены.

7. Грузовые палубы должны иметь надежные устройства, обеспечивающие их удержание в рабочем состоянии и стопорение в поднятом положении.

8. Для доступа на каждую подвесную палубу в ее рабочем положении должно быть не менее двух исправных трапов.

9. Со стороны открытых пространств на каждой грузовой палубе должны быть установлены исправные леерные ограждения.

При необходимости проверяются и другие судовые устройства, оснастка и прочее, влияющие на безопасность работающих.

353900, Россия, Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Мира, 2 Тел.: приемная ген. директора (8617) 600-401 Факс: канцелярия (8617) 614-499 E-mail: referent@nle.ru